12月7日，記者駕車駛進騰格里沙漠腹地，一條嶄新、開闊、平坦的柏油路展現(xiàn)在眼前，猶如一條嵌在沙漠中的黑色“絲帶”。
“預(yù)計12月底通車，通車后從中衛(wèi)到銀川將節(jié)省30多公里的路程。”烏瑪高速公路青銅峽至中衛(wèi)段A10標段項目經(jīng)理范松山難掩自豪地說。
烏瑪高速公路青銅峽至中衛(wèi)段，起自青銅峽市同興移民村西，止于中衛(wèi)市沙坡頭區(qū)紅衛(wèi)，主線全長122.9公里，概算投資79.4億元，是國家和自治區(qū)“十三五”規(guī)劃內(nèi)的重點公路項目，也是中國西北地區(qū)重要的東西交通通道。
用無人機從空中俯瞰，烏瑪高速公路依山跨河，橫貫沙漠，沿途處處皆風(fēng)景。其中，有18公里是穿越騰格里沙漠腹地，地形起伏大，自然環(huán)境惡劣。
穿越茫茫沙漠建一條這樣的高速公路到底有多難？
“三年前剛來項目施工地時，壓力非常大，因為沒有經(jīng)驗可以借鑒。起初人員進場都是徒步，為了節(jié)約用水，經(jīng)過反復(fù)試驗，采用了風(fēng)積沙路基干壓法施工技術(shù)?！狈端缮秸f。
突破了施工過程中的一個個難題，但還有一個重大的問題擺在眼前，如何保證這條公路在每小時100多公里時速的情況下不受風(fēng)沙影響？
“我們借鑒沙坡頭‘五帶一體’防沙治沙方法，阻沙先行、固沙為主、固阻結(jié)合。設(shè)置阻沙柵欄帶、高立式大網(wǎng)格沙障帶、防風(fēng)固沙林帶、生態(tài)景觀林帶、常綠灌木林帶、礫石防火帶共同阻擊風(fēng)沙對公路的侵蝕?！狈端缮秸f。
烏瑪高速公路寧夏段建成后，將把銀川、石嘴山的重點景區(qū)沙湖、鎮(zhèn)北堡西部影城等，與中衛(wèi)的重點景區(qū)沙坡頭、高廟連成一條線。這條高速公路也是寧夏的南北運輸大通道，建成通車后可有效分流京藏高速的交通量，緩解寧夏路網(wǎng)的交通壓力。圖為航拍鏡頭下的烏瑪高速公路青銅峽至中衛(wèi)段。（全媒體記者 張秀 任浩 文/圖）
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